Ha a nagyfeszültségű akkumulátor háza megsérült, elektrolit és gázok távozhatnak.
A gépkocsi kigyulladása esetén éghető gáz szivároghat ki és gyulladhat meg.
A hibridrendszer egy belső égésű motor és egy villanymotor kombinációja.
A belső égésű motor többnyire le van állítva.
A motor üresjárata csak egyedi esetekben fordul elő.
Ha a nagyfeszültségű akkumulátor megfelelően fel van töltve, a gépkocsit be lehet indítani az elektromos hajtással, a belső égésű motor nélkül (zajmentes indítás).
Ha a nagyfeszültségű akkumulátor az elektromos meghajtáshoz nincs eléggé feltöltve, vagy a belső égésű motor még nem érte el az üzemi hőmérsékletet, a gépkocsit a belső égésű motorral lehet beindítani.
Rendszertől függően előfordulhat, hogy a feltöltött nagyfeszültségű akkumulátor ellenére az elektromos üzemmód nem vagy csak korlátozottan működik. A belső égésű motor megfelelően hosszú ideig tartó működtetésekor az elektromos üzemmód ismét korlátozás nélkül használható.
A belsőégésű motor beindításához a nagyfeszültségű akkumulátor indítóakkumulátorként működik.
A rendszer olyan gyakran kapcsolja ki a belső égésű motort, amennyire lehetséges.
A gépkocsi a kiválasztott menetprogramtól és az akkumulátor töltöttségi szintjétől függően kb. 140 km/h sebességig gyorsítható elektromos hajtással.
A villanymotor támogatja a belső égésű motort (boost-hatás) pl. elinduláskor vagy gyorsításkor.
A nagyfeszültségű akkumulátor lemerül.
A villanymotor tolóüzemmódban és fékezéskor generátorként üzemel.
A nagyfeszültségű akkumulátor töltődik.
A hibridrendszerrel felszerelt gépkocsik lényegesen kisebb álló helyzeti zajjal és kisebb menetzajjal üzemelnek, mint a belső égésű motorral felszerelt gépkocsik.
Elektromos üzemmódban a gépkocsi bizonyos körülmények között nem észlelhető hang alapján a közlekedés többi résztvevője számára a jelentősen csekély menetzaj miatt.
Ezért a gépkocsi hanggenerátorral van ellátva, ami a gépkocsi akusztikus figyelmeztető rendszere (AVAS).
Ha gépkocsioldalról nem teljesül az elektromos működtetés valamennyi feltétele, akkor a belső égésű motor indul el.
Dízel-részecskeszűrős gépkocsi: A dízel-részecskeszűrő kiégetési folyamata közben menetprogram nem vagy csak korlátozottan áll rendelkezésre, és az akkumulátor töltöttségi állapota módosulhat.
A hanggenerátor kb. max. 30 km/h sebességig bocsát ki előre- és hátramenetben sebességfüggő menetzajt.
A közlekedés többi résztvevője, elsősorban a gyalogosok és kerékpárosok könnyebben észrevehetik gépkocsiját.
Kb. 20 km/h sebesség felett a gépkocsi akusztikus figyelmeztető rendszerének aktivitása jelentősen csökken.
A hanggenerátor a gépkocsi álló helyzetében ki van kapcsolva.