Le processus de charge s'effectue sous haute tension.
Si le câble de charge, la prise du véhicule ou la prise secteur est endommagé, vous pouvez recevoir une décharge électrique.
Le câble de charge et la fiche de câble de charge peuvent s'échauffer dans les limites autorisées pendant le processus de charge.
Le système d'alimentation électrique du réseau électrique et le câble de charge sont en bon état.
Les remarques relatives au maniement du câble de charge et de l'élément de commande du câble de charge ont été respectées.
La boîte de vitesses se trouve en position .
Le véhicule est déverrouillé ou la distance entre la clé et le véhicule n'est pas supérieure à 1 m.
Le système de propulsion hybride n'est pas activé. L'indicateur qui se trouve sur l'écran multifonction est éteint.
Le câble de charge n'est pas tendu.
Type 1 pour la charge avec du courant alternatif (mode 2 ou 3)
Type Combo 1 pour la charge avec du courant alternatif (mode 2 ou 3) et du courant continu (mode 4)
Type 2 pour la charge avec du courant alternatif (mode 2 ou 3)
Type Combo 2 pour la charge avec du courant alternatif (mode 2 ou 3) et du courant continu (mode 4)
Le voyant et l'affichage d'état sont allumés en blanc.
Lorsque le système de propulsion hybride est activé (indicateur qui se trouve sur l'écran multifonction allumé), le volet de prise ne peut pas être ouvert.
Sur les véhicules équipés d'une prise du véhicule Combo, seul le connecteur est nécessaire pour la fiche de câble de charge. Ouvrez uniquement la partie supérieure du couvercle de prise .
Veillez à ce que le câble de charge ne soit pas trop tendu lorsqu'il est branché.
Le voyant et l'affichage d'état clignotent en orange, puis en vert dès que la batterie haute tension se recharge.
Si le câble de charge est raccordé au véhicule, vous ne pouvez pas démarrer le système d'entraînement et déplacer le véhicule.
Au début du processus de charge, l'affichage de l'état de charge apparaît sur le combiné d'instruments avec la prévision de charge. La prévision de charge correspond soit à l'état de charge prévu à l'heure de départ réglée, soit au moment où la batterie haute tension sera complètement chargée.
En fonction de la température, le ventilateur et le système de refroidissement de la batterie peuvent se mettre en marche de manière audible pendant le processus de charge.
Si le véhicule est branché sur le réseau électrique pendant une durée d'immobilisation prolongée, la batterie haute tension se recharge automatiquement en cas de besoin ou lors de l'activation de consommateurs électriques (la préclimatisation, par exemple).
Le véhicule est équipé d'un fusible électrique contre les surtensions dans le réseau électrique. Ce fusible électrique peut, par exemple, intervenir lors d'orages violents et faire sauter le disjoncteur du bâtiment et ainsi interrompre la charge. Ces fonctions servent à protéger le véhicule.
Après le réenclenchement du disjoncteur du bâtiment, le processus de charge se poursuit automatiquement. En cas d'interruption de la charge sans déclenchement du disjoncteur du bâtiment, il peut s'écouler jusqu'à 10 minutes avant que le processus de charge se poursuive automatiquement.