Kui kõrgepingeaku korpus on kahjustatud, võivad elektrolüüt ja gaasid välja pääseda.
Sõidukipõlengu korral võib kõrgepingeaku siserõhk ületada kriitilise väärtuse. Sel juhul eraldub põlev gaas põhja all paikneva õhueemaldusventiili kaudu.
Gaas võib süttida.
Hübriidajamisüsteemis on sisepõlemismootor ühendatud elektrimootoriga.
Sisepõlemismootor lülitub enamasti välja.
Mootor töötab tühikäigul ainult erandjuhtudel.
Kui kõrgepingeaku on piisavalt laetud, saab elektrilise ajamiga sõidukit käivitada ilma sisepõlemismootorita (müratu käivitamine).
Kui kõrgepingeaku ei ole elektrilise ajami jaoks piisavalt laetud või sisepõlemismootori töötemperatuur ei ole veel saavutatud, saab sõiduki käivitada sisepõlemismootoriga.
Sisepõlemismootor lülitub sõidu ajal võimalikult sageli välja.
Sõiduk saab elektriliselt kiirendada kuni kiiruseni umbes 140 km/h.
Elektrimootor toetab sisepõlemismootorit (võimendusefekt), nt kohaltvõtmise või kiirendamise korral.
Kõrgepingeaku tühjeneb.
Elektrimootorit käitatakse sundtühikäigurežiimil ja pidurdamisel generaatorina.
Kõrgepingeakut laetakse.
Hübriidajamisüsteemiga sõidukid tekitavad tunduvalt vähem seisu- ja sõidumüra kui sisepõlemismootoriga sõidukid.
Teatud tingimustes ei pruugi teised liiklejad elektrirežiimil sõidukit tunduvalt väiksema sõidumüra tõttu tähele panna.
Seetõttu on sõiduk varustatud akustilise sõidukihoiatussüsteemina (AVAS) mõeldud mürageneraatoriga.
Mürageneraator tekitab kiirusel kuni umbes 30 km/h kiirusest sõltuvat sõidumüra nii edasisuunas sõitmisel kui ka tagurdamisel.
Teised liiklejad (eriti jalakäijad ja jalgratturid) märkavad sõidukit paremini.
Alates kiirusest 20 km/h lülitub akustiline sõiduki hoiatussüsteem sujuvalt välja.
Mürageneraator on rikkis.