Pri poškodení puzdra vysokovoltového akumulátora by mohli unikať elektrolyt aj plyny.
Pri požiari vozidla by vnútorný tlak vo vysokovoltovom akumulátore mohol prekročiť kritickú hodnotu. V takom prípade by cez odvzdušňovací ventil v spodnej časti vozidla unikal horľavý plyn.
Plyn by sa mohol vznietiť.
Hybridný systém pohonu je kombináciou spaľovacieho motora s elektromotorom.
Spaľovací motor sa väčšinou vypne.
Voľnobežný chod motora je zriedkavý.
Ak je vysokonapäťový akumulátor dostatočne nabitý, môžete vozidlo naštartovať pomocou elektrického pohonu bez spaľovacieho motora (nehlučné štartovanie).
Ak vysokonapäťový akumulátor nie je dostatočne nabitý na elektrický pohon, alebo ak sa ešte nedosiahla prevádzková teplota spaľovacieho motora, môžete vozidlo naštartovať pomocou spaľovacieho motora.
Spaľovací motor sa počas jazdy vypína čo najčastejšie.
Do rýchlosti pribl. 140 km/h môže vozidlo akcelerovať s využitím čisto elektrického pohonu.
Spaľovací motor je podporovaný elektromotorom (efekt zvýšenia výkonu), napr. pri rozjazde alebo pri akcelerácii.
Vysokonapäťový akumulátor sa vybíja.
V deceleračnom režime a počas brzdenia sa elektromotor prevádzkuje ako generátor elektrickej energie.
Vysokovoltový akumulátor sa nabíja.
Vozidlá vybavené hybridným systémom pohonu sa vyznačujú podstatne nižšími prevádzkovými zvukmi počas státia a počas jazdy ako vozidlá so spaľovacím motorom.
V elektrickom režime, ktorý sa vyznačuje podstatne nižšou hladinou jazdného zvuku, je za určitých okolností možné, že iní účastníci cestnej premávky nebudú zvukovo vnímať vaše vozidlo.
Vozidlo je preto vybavené generátorom zvuku, ktorý plní funkciu zvukového výstražného systému vozidla (AVAS).
Generátor zvuku vydáva až do rýchlosti pribl. 30 km/h pri jazde dopredu a dozadu zvuky jazdy závislé od rýchlosti.
Ostatní účastníci cestnej premávky, najmä chodci a cyklisti, tak dokážu lepšie vnímať vaše vozidlo.
Od rýchlosti pribl. 20 km/h sa akustický výstražný systém vozidla častejšie vypína.
Generátor zvuku je počas státia vypnutý.